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高铁时速能否恢复350km?如果恢复又意味着什么?

近日,关于中国高铁能否恢复350公里时速的讨论再次受到舆论关注。受到这种影响,也有不少人希望解码哥来回答一下,这中国的高铁到底能不能恢复350公里的设计时速呢?这个问题,说实话,不仅仅是一个技术的问题,因此不是很好回答。不过,解码哥还是想试着一答。
 
码姐:说到高铁提速,我有点疑惑……我记得以前高铁时速达到过350公里吧,现在似乎都不到300了,是技术水平下降了吗?
 
解码哥:说到高铁降速,就不得不提发生在2011年7月23日的温州动车特大事故。在“7·23”事故之前,中国在京沪线、沪宁线、武广线、郑西线上开始采用350公里以下的时速运行,当时的原因,主要是因为高铁的票价较高,客流量不足。降速之后,高铁票价有所下调,这也可以说是对市场规律的一种承认。
 
7·23事故后,出于增加安全冗余,也就是“多准备安全预备量”的考虑,铁道部决定,“在高铁运行初期”,采取降速措施,设计时速350公里的高铁,按照时速300公里开行,其他级别的高铁,速度也相应下调。应该说,这一决定,主要是考虑到了当时社会公众的心理,也有“以慢求稳”的考虑在内,但并不是因为高铁技术本身不过关。
 
事故发生后,中国工程院院士、轨道交通专家曾撰文称,温州动车事故发生时,列车时速仅为100公里,事故原因出在运行指挥系统,与轨道和机车无关。中国工程院院士王梦恕也曾指出,“按照中国现有的轨道技术,即使按照385公里时速运行,我们也完全能够保证安全。只是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑,我们才要寻找最为‘经济’的实际运行速度。”
 
码妹:原来是这样,那也就是说,中国高铁是有可能重新恢复350公里的运速了?
 
解码哥:从高铁技术本身来说,这完全是可能的,但必须严格高铁设备采买、管理环节的规范,让7·23事故中的那种“人祸”漏洞不再出现。
 
中国高铁降速以来,也不断有恢复350公里时速的呼声。由于高铁的设计时速是350公里,现在降速运行,难免有运力浪费的担忧。而且,当时铁道部提出的是,“在高铁运行初期”采取降速措施,有着一定的积累经验的意味在内;在过去5年间,中国高铁一直安全运行,应该说已经积累了不少安全生产的经验,在这一基础上,重新恢复高铁的设计运速,条件已经逐渐成熟起来。在铁道设计部门的朋友也告诉解码哥,从技术上说,恢复高铁350公里的时速没有问题,预留能力完全够用,特别是民众对高铁的接受程度也已经提高。
 
还有一点值得注意的是,近年来,中国高铁正在努力“走出国门,走向世界”,面向世界推广中国高铁技术已经是 “常规动作”。既然我们要让别的国家接受中国的高铁技术,那么,高铁在国内的运行显然也是对方参考的重要因素之一。如果我们始终让高铁以低于设计时速的速度运行,难免会给人以对高铁不够自信的“观感”,对中国高铁“走出去”也可能会造成一定的影响。

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