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中国为何迫不及待研发重型直升机

现代陆军航空兵在战争之中的作用越来越重要,要求陆航提高快速机动作战能力,不论是保障陆航快速机动还是支持地面部队高速推进,重型直升机都发挥着不可替代的作用,现代直升机日益精密,对于后勤保障系统要求较高,特别是一些后勤保障车辆,往往只能由重型直升机来运送,另外机降较大规模的部队,也出动大量的重型直升机,象一些大口径火炮、战术车辆的空运和吊运也只能由重型直升机来完成。
 
海湾战争之中,美国第101空降突击出动大量的CH-47重型运输直升机,在伊拉克军队纵深建立前进基地,成功了实行了蛙跳战术,切断了伊拉克军队前后联系,为战争取得胜利做出了重要的贡献,另外重型直升机在应急救援、抢险救灾等方面也发挥着较大的作用。
 
重型直升机普遍用于救援、运输与军事领域,其设计和制造技术掌握在美国、俄罗斯以及欧盟国家手中。
 
目前全世界共装备4万余架直升机,其中民用直升机约2.4万架,占直升机总数的60%左右。但是, 按百万人均计算,世界平均水平是每百万人使用近4架民用直升机,渗透率非常低。美国是全球拥有民用直升机最多的国家,2004年也仅达到12446架目前估计约2万架)。
 
所谓重型直升机是指起飞重量大于20吨,内载和外吊挂能力大于8吨,运送超过50人的直升机。在民用方面,重型直升机的突出作用体现在灾难救援中。 
 
在汶川地震中,重型直升机发挥了重要作用。在汶川地震发生的初期,中国由于缺少重型直升机,在道路严重被堵的情况下,武警官兵不得不急行军80多公里进入灾区实施徒手救援,大型的机械无法到达。 
 
此后,俄罗斯支援四川抢险救灾,派出一架米-26重型运输直升机飞抵四川,随后将挖掘机吊运至堰塞湖抢险区,从而解除了险情。 
 
在国际上,目前中国处于直升机设计制造中第二梯队领先的位置,但是还没有能力生产重型直升机。对直升机来说,关键指标是最大起飞重量,以及实用升限——高原使用能力。一直以来,高原使用能力是中国陆航直升机的一个很重要的指标(世界上80%的直升机在青藏高原都玩不转)。(俄军米-26吊运米格-29战斗机)
 
由于独特的地形分布,中国对于直升机的实用升限有着变态的要求。过去中国国产的直升机高原作战能力不足,大多数型号无法在西部高原使用。1985年,中国以单价600万美元从美国进口了24架"民用型"运输直升机,代号S-70C-2(对外称民用型,实际是标准的军用型号)。该机性能先进,抗造耐用,很得解放军陆航喜爱,在引进黑鹰之前,中国的直升机一直没有在海拔3000米以上高原恶劣环境下飞行作业的能力,有了"黑鹰"后,青藏高原不再是直升机的飞行禁区。黑鹰直升机之所以能够在青藏高原尽情使用,主要原因是它的动力充沛,采用了T-700-701A发动机,它的功率比当时美国陆航黑鹰发动机的功率还要大10%左右,拥有极大的动力储备。
 
对于国产重型直升机来说,另一个重要的要求就是在青藏高原支持炮兵机动,特别是能够吊挂155毫米轻型榴弹炮机动,在交通不便的高原地区,谁能够拥有大口径火炮的机动能力,谁就能占据先机,所以印度不惜重金引进了CH-47F重型直升机和M777型155毫米轻型榴弹炮,中国相关单位研制了AH4型155毫米榴弹炮,它的性能与M777相当,重量在4吨左右,加上炮班成员、备用弹药,总量大约在5吨左右,因此要求陆航装备与CH-47F相当的重型直升机,一般认为当高度超过3000米的时候,涡轴发动机功率下降40%左右,加上空气稀薄,旋翼升力下降,因此直升机的运输、吊挂能力会迅速下降,一般只有平原地区的/2-1/3左右,这样想在3000米高原甚至更高的地区能够吊挂AH4榴弹炮,要求重型直升机的平原吊挂重量至少要达到10吨-15吨左右。而米-17、直-8在平原地区的吊挂能力也只有5吨,这个指标几乎是它们的3倍,想实现这样的目标,只有研制国产重型直升机。
 
中国一贯重视大型直升机的高原性能,例如国产直-18大型直升机就进行了飞越珠穆朗玛峰的试飞,显示出这种直升机良好的高原性能。在这个高度上,以前只有经过特殊改装的印度美洲驼直升机能够飞上去(1972年爬升至12442米绝对飞行高度世界纪录),但这是一种仅能乘坐5人的轻型直升机。
 
中国早在2000年时,军方就正式提出,陆军航空兵的直升机在西藏、新疆、青海甚至云、贵、川高原地区使用,必须保证"三个六"的要求,即具有6000米高度、600公斤商载、600公里航程的能力。要达到高原使用6000米和600公里航程的技术要求,对于重型直升机来说相当困难,动力上的要求极高。
 
随着我国低空空域管理改革的不断深入,通航产业作为战略性新兴产业也将进入“黄金期”。
 
据相关机构预测,到2020年,我国的通用航空机队总需求量将达到7576架,其中公益航空1926架,工业航空350架,培训体育1300架、公务旅游1500架、私人交通2000架、特种行业500架;我国的通用航空航空器需求量按照不同类型又可分为多用途飞机2620架、2-4座飞机2120架、轻型直升机1460架、农林专用机700架、喷气公务机670架、中、重型直升机690架。

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